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发表于：2024/08/05 20:30:11
□四川日报全媒体记者 杜杰 泸州观察 龙欣雨
“传统的‘一对一’运输模式，让我们一度流失了很多货源，如今推行的中欧班列‘拼车’模式下零散货物也能实现集运发车，有效解决了我们企业的运输痛点。”7月31日，根据中欧班列“拼车”运行安排，成都创源国际货运代理有限公司总监胡安祥忙着准备下一单“拼车生意”。
胡安祥提到的“拼车”，是泸州于去年11月在省内首次创新推出的中欧班列“拼车”模式。该模式运行以来，泸州已开行4列“拼车”班列，打通乌兹别克斯坦等多个站点，累计货重3535吨、货值5780万元。今年7月，省发展改革委公布第十四批四川省优化营商环境经验做法，“泸州市口岸物流办创新中欧班列拼车模式 降低企业物流成本”经验做法入选。
“四川开行的中欧班列长期遵循着传统的‘一对一’运输模式，即每趟班列固定一个始发站和一个到达站，且需集齐至少55个集装箱货柜才能发车。”泸州市口岸物流办物流产业科科长张青红表示，这意味着出口量不大的零散货物便难以成行，导致本地零散货源流失，同时也难以吸引外地零散货源。“拼车”模式就可以解决这一难题。
中欧班列如何实现“拼车”？“简单来说，就是将同一班列货物发往不同国家、多个站点。”泸州远海联众供应链有限公司相关负责人介绍，“拼车”模式核心在于，将到达多个站点的货物串联起来集整发运，从“一对一”变为“一对多”，由以前单一到站创新为现在多站点到达。张青红算了一笔账：在“拼车”模式下，泸州至中亚的货运集货和运输时间约缩短5天，每个标箱节约站点间转运费约2900元。
中欧班列“拼车”模式缘何而起？去年9月，成都创源有一批量大、品类多的零散货需要发往不同国家多个站点，但西南地区没有班列可以承接。后来，成都创源与泸州远海联众联手，在相关部门和单位协助下，克服操作系统、线路权限等难题，最终“拼车”成行。
张青红表示，泸州创新推出的中欧班列“拼车”模式，将零散货物串联起来集整发运，在满足中小微企业出口货物个性化、差异化需求的同时，畅通国际物流通道，降低物流运输成本。“公司以往接收的货源主要集中于川渝地区，如今通过优化物流模式，成功实现华东、华南地区货源的集运突破。”胡安祥说。